VW y las emisiones de sus TDi

Volkswagen se encuentra en mitad de una crisis importante. El fabricante automotriz está siendo investigado en Estados Unidos por trucar las emisiones de sus vehículos diesel. El escándalo no se limita solo a ese país. Ahora las autoridades francesas y alemanas piden que se investigue a la compañía en todo el mundo.

¿Qué ha pasado?

El escándalo saltó el pasado viernes 18 de septiembre, cuando la Agencia de Protección Medioambiental Estadounidense (EPA) descubrió que Volkswagen había manipulado el funcionamiento de sus coches para maquillar las cifras de emisiones contaminantes a la baja. En otras palabras, cuando los vehículos eran puestos a a prueba para medir sus emisiones no daban una medida exacta de lo que realmente contaminaban. Según la EPA, en circunstancias reales de conducción, los niveles de contaminantes son 40 veces mayores.

¿En qué consiste el fraude?

La respuesta está en el uso abusivo de un modo test que se emplea precisamente para probar el funcionamiento de los coches sobre rodillos estáticos en un taller. Este modo de prueba no es malo por si mismo, y lo utilizan muchas compañías, pero Volkswagen lo manipuló para engañar a la EPA y a la agencia responsable de la calidad del aire en California. Ambos organismos realizan sus pruebas de emisiones colocando los coches sobre rodillos en un taller, y Volkswagen altero el funcionamiento del modo test para que el motor trabajara en un régimen con emisiones controladas durante la prueba. En carretera este control deja de funcionar por completo.

¿A qué vehículos afecta?

El trucaje del modo test afecta a varios modelos diesel comercializados entre 2008 y 2015, entre ellos los Volkswagen Jetta, Beetle, Audi A3 y Golf, además de los Passat fabricados entre 2014 y 2015. Solo en Estados Unidos, las agencias de protección medioambiental han ordenado la revisión de casi medio millón de vehículos (482.000).

Actualización: Volkswagen ha reconocido públicamente que hay más de 11 millones de vehículos afectados por el fraude de la medición de emisiones. El motor concreto que sufre este problema es el Type EA 189 common rail diesel. La compañía ha reservado 7.200 millones de dólares para mitigar los gastos derivados del escándalo. Según la revista alemana Der Tagesspiegel, el CEO de la compañía, CEO Martin Winterkorn, acaba de ser reemplazado por Matthias Mueller.

¿Es un caso único de Estados Unidos?

En Estados Unidos es donde se ha destapado el escándalo, pero las autoridades europeas comienzan a sospechar que el fraude es a nivel mundial. Oficiales franceses y alemanes han solicitado a la Comisión Europea que investigue el asunto en el viejo continente. De momento no se ha puesto en marcha una comisión de investigación como tal, pero la UE lleva años luchando por regular de manera más drástica las emisiones de los diesel, algo a lo que grupos de presión del mundo del motor siempre se han opuesto.

¿Qué pasará en Europa?

En Europa, la nueva normativa que regula especialmente los motores se conoce como Euro 6. Afecta a la homologación de nuevos modelos y es obligatoria desde el día 1 de septiembre de 2015 para todos los vehículos matriculados en la UE. En lo que respecta a homologación de vehículos en circulación, es aplicable desde el 1 de septiembre de 2014.

La norma Euro 6 es muy drástica con los diesel. Reduce a la mitad las emisiones contaminantes de óxidos de nitrógeno respecto a la Euro 5 (80 miligramos por kilómetro). Si supera esa cifra, los estados miembros están obligados a retirar la homologación del vehículo de manera inmediata, lo que impediría su circulación legal. Solo los vehículos destinados al transporte de mercancías y usos especiales tienen una moratoria especial de un año para adaptar sus emisiones.

¿A qué sanciones se enfrenta Volkswagen?

De momento no está claro. Solo en Estados Unidos, esta manipulación le podría valer una multa de hasta 38.500 dólares por cada vehículo, lo que se traduciría en una sanción por encima de los 18.000 millones de dólares.

La peor parte no es la multa, sino el daño a la imagen de la compañía. Las acciones de Volkswagen han bajado un 20% solo durante el lunes inmediatamente posterior al escándalo. Se prevé que también afecten a las ventas de vehículos de la compañía. En unas recientes declaraciones, el jefe de Volkswagen en Estados Unidos, Michael Horn ha pedido disculpas por el escándalo y ha asegurado que la compañía “pagará lo que tenga que pagar” para restaurar la confianza y reparar el daño.

Actualización: Según informa Bloomberg, las acciones de Volkswagen han caído nada menos que un 38% en solo dos días. Es el equivalente a unos 25.000 millones de euros en valor de mercado.

¿Qué pasa si tengo un coche afectado?

Aún es muy pronto para saberlo. Si vives en Estados Unidos, es probable que ya se hayan puesto en contacto contigo para una revisión extraordinaria. Si vives fuera de Estados Unidos, todo depende de la normativa de emisiones de tu país, y de si la administración decide tomar cartas en el asunto. Si se detecta el mismo fraude en Europa, la normativa comunitaria exigirá con toda seguridad que se revisen los vehículos afectados, y es probable que Volkswagen tenga que hacerse cargo de los gastos.

Además la compañía Seat, que pertenece al grupo Volkswagen, reconoce que los motores con problemas de emisiones contaminantes han sido ampliamente utilizados por la compañía en varios de sus modelos, según han afirmado fuentes de la compañía.

No obstante, aún no tiene la cifra de los motores EA189 montados por la marca en España -iguales que los afectados por el escándalo de las emisiones contaminantes de Volkswagen en EE.UU.- porque se está realizando el recuento.

El presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn, dimitió ayer asumiendo la responsabilidad en el escándalo por la manipulación de las emisiones de gases contaminantes en vehículos diésel en EE.UU., que afecta a unos 465.000 Volkswagen en ese país y pone en entredicho a 11 millones de vehículos de la marca que montan el mismo motor en todo el mundo.

Volkswagen ha reconocido que, mediante un software, ha manipulado durante años los datos sobre emisiones de 465.000 vehículos diésel en Estados Unidos de los modelos Golf, Jetta, Passat y Beetle, así como del Audi A3 (la marca de los cuatro aros perteneciente al Grupo).

Fuentes de Seat dijeron que la actual gama de modelos de Seat ya no utiliza los motores implicados en el escándalo, porque ha incorporado la nueva generación 2.0 TDI adaptada a la normativa Euro 6.

 

Estos motores Euro 6 están fuera de sospecha, ya que han sido ampliamente modificados con el fin de reducir drásticamente, sobre todo, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx)

Este contaminante, catalogado como agente cancerígeno por la Organización Mundial de la Salud (OMS), es precisamente el contaminante en el que el EA 189 ha proporcionado valores por encima de los permitidos en el mercado norteamericano

Nuevo Renault Alaskan

Según Renault, el segmento pick up representa más de un tercio del mercado mundial de los vehículos comerciales. Un mercado en el que la marca ya se adentró con el modelo Duster Oroch (que se comercializa en América del Sur) y en el que ahora piensa a nivel mundial con la presentación del concept Alaskan. El modelo pick up basado en este prototipo comenzará a comercializarse el próximo año.

El pick up Alaskan cuenta con un diseño robusto en el que destacan elementos como el gran logo frontal, las llantas de 21 pulgadas, las luces en forma de 'C' o la salida central de aluminio para el escape. Según la marca, está diseñado tanto para el trabajo como para el ocio y es capaz de transportar una tonelada de carga útil junto con los pasajeros. Dispone de una caja con tres raíles de fijación, que permiten amarrar los materiales, y de cofres de almacenamiento situados a ambos lados de la caja para la protección de los mismos. También es idóneo para los amantes de la aventura y el deporte, ya que su espacio de carga puede albergar bicicletas de montaña, tiendas, tablas de surf, material de acampada, etc.

Por el momento, este concept equipa un propulsor diésel Twin Turbo de cuatro cilindros ya montado en otros vehículos, como por ejemplo en el Master, pero cuando llegue al mercado en el primer semestre de 2016 está previsto que cuente con una gama más amplia de motores.

10 cvs más para el León Cupra 280

Seat presentará en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt la nueva versión del León, el CUPRA 290 CV, que además será el coche más potente de la historia de Seat. Este nuevo modelo estará disponible en España a comienzos de 2016 desde 33.600 euros.

El nuevo CUPRA llegará equipado con un motor TSI de dos litrosde doble inyección y distribución variable del árbol de lebas, que rendirá a 290 CV. El nuevo León pasará de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, si se equipa con la caja de cambios DSG, o en 5,7 con la transmisión manual. El par máximo será de 35 Nm en un régimen de revoluciones más amplio que el de su predecesor, desde 1.700 hasta 5.800 rpm.

El nuevo CUPRA 290 consumirá de media 6,5 litros con el cambio DSG, o 6,7 litros con el manual. También incluirá un sistema de frenos Brembo de cuatro pistones, con los discos delanteros perforados de 370 x 32 mm, y un sistema de escape reajustado que otorga al motor del nuevo CUPRA 290 un sonido extremadamente refinado.

El nuevo León CUPRA 290 incorpora el DCC (control de chasis adaptativo), el diferencial autoblocante del eje delantero con unpar máximo de bloqueo de 1.600 Nm y la dirección progresiva de serie. Al mismo tiempo, ofrece una conducción más relajada, con un nivel de confort sorprendentemente refinado incluso en viajes largos. La desaceleración segura y fiable es cortesía del sistema de frenado de alto rendimiento específico de la variante CUPRA, identificable por sus pinzas de freno de color rojo.

Los fundamentos clave de la dinámica son un peso bajo y una estructura rígida. El diseño típicamente ligero de la nueva familia León resulta también evidente en el CUPRA. La nueva generación de DCC, desarrollada específicamente para el CUPRA, es aún más sensible y ofrece mejor respuesta, adaptando las características del chasis a las condiciones predominantes en unos milisegundos. Y ocurre lo mismo con las preferencias del conductor: el CUPRA Drive Profile permite una gran personalización del estilo de conducción.

El CUPRA Drive Profile permite adaptar las características del León CUPRA de manera muy específica para satisfacer las preferencias de cada conductor. Junto con los modos Comfort, Sport, Eco e Individual, el modo CUPRA fue, claro está, uno de los focos de atención para los ingenieros de Martorell. La respuesta al acelerador es especialmente sensible en este modo, mientras que el cambio DSG funciona en su modo más deportivo y el actuador de sonido afina al máximo el tono del motor con turbocompresor.

Como equipamiento de serie también traerá el sistema de dirección progresiva, que facilita la conducción del CUPRA 290 ya que el conductor necesitará dar menos vueltas al volante para realizar giros cerrados. Este sistema opera con una relación progresiva mediante una correa dentada variable.

Los faros delanteros Full LED y los faros traseros LED forman parte también del equipamiento de serie. Además de su distintivo diseño, los faros LED aportan muchas más ventajas, como iluminar la carretera con una temperatura de color de 5.300 kelvin. Puesto que estailuminación es muy parecida a la luz natural, apenas se ha de forzar la vista. En cuanto a la eficiencia, la tecnología LED posee un consumo energético mínimo; la luz de cruce, por ejemplo, consume solo 20 vatios por unidad.

Los asientos deportivos en Alcántara, el volante CUPRA y el Media System Plus con una pantalla táctil a color de 6,5 pulgadas son características del interior que se suman a la completa base de equipamiento del nuevo León. Una particularidad del interior del CUPRA es la luz ambiental. Los LEDs en los paneles de las puertas resaltan el diseño interior y se suman a la sensación de calidad del habitáculo. Al mismo tiempo, la luz ambiental ofrece a sus ocupantes una mayor sensación de amplitud.

Además, el León CUPRA se puede personalizar con los denominados paquetes «Line» de colores exclusivos. De esta forma, las carcasas de los retrovisores, el marco de la rejilla frontal, las llantas y el logo CUPRA en el portón trasero, pueden adoptar una imagen distintiva al estar disponibles en los colores Blanco, Negro y Naranja, éste último típico del Cup Racer de competición.

Nuevos Renault Talisman y Megane

Hoy os traigo las dos nuevas novedades en la firma gala, las cuales buscan dotar de una nueva imagen más refinada a la marca y atraer de nuevo a un público que parece que se empezaba a aburrir de su berlina de lujo y su compacto estrella. OS hablo del Renault Talismán, el sustituto del Laguna, y del nuevo Megane.

Ambos modelos son totalmente nuevos,si bien el Megane parece que conserva alguna línea que puede recordar a su antecesor aunque cualquier parecido que podamos sacarle es pura coincidencia puesto que poco tienen que ver. El nuevo Mégane incorpora una identidad luminosa específica con guías de luces en forma de 'C' que se prolongan en los paragolpes. En la parte trasera, esta firma luminosa cubre de lado a lado el vehículo, de forma transversal, aumentando la percepción de anchura, y es visible tanto de día como de noche.

Respecto a sus medidas, es 25 mm más bajo y 47 mm más ancho en el eje delantero y 39 mm en el eje trasero frente al Mégane tercera generación. Además, la batalla es 28 mm más larga y su voladizo trasero es más corto.

La marca del rombo hace una declaración de intenciones cuando anuncia que tendrá una versión GT desarrollada por Renault Sport ya desde el mismo lanzamiento del modelo, que será ya en 2016. Cuenta con un paragolpes más agresivo (con parrilla en nido de abeja incluida), un diseño de llantas especifico y una zaga que incluye un difusor bastante agresivo con doble salida de escape integrada.

Las imágenes desveladas por Renault muestran únicamente la carrocería de cinco puertas, incluso para la versión deportiva GT. Aunque el Clio sólo se comercializa con esta silueta, resulta difícil pensar que no vaya a haber un coupé para completar la gama junto a un más probable familiar. Lo que sí es seguro es que no tendrá una variante cabrio.

Respecto al Talismán, se trata de una berlina generalista de cuatro puertas. Es el reemplazo del Renault Laguna y el Latitude. En una era donde el monovolumen y la berlina han dado pie a una exitosa mezcla llamada crossover, Renault no tira la toalla. Nace con un nombre exótico, un nombre ya empleado por un lujoso prototipo de hace años. Una berlina que con elegancia y tecnología, lucha en un fuerte mercado generalista contra la fiebre de los SUVs y los crossovers.

Tiene un diseño muy sobrio y serio, transmitiendo una elegancia que, en mi opinión, comienza a perderse en las grandes berlinas del segmento

El interior del Renault Talisman es de los más amplios y cómodos del segmento D. Renault reconoce que sus interiores necesitaban mejora, y han trabajado especialmente la calidad interior, manteniendo un aspecto sencillo. La háptica de los botones, el ajuste de los paneles, la ergonomía de los controles, todo está enfocado a que el conductor identifique este interior como un lugar donde desea estar.

Una de las novedades principales del Renault Talisman es su sistema R-Link 2. Una evolución del sistema de conectividad R-Link, que en los acabados que lo monten, equipa una pantalla de 8,7 pulgadas – 22 centímetros de diámetro – en posición vertical. Una pantalla digna de una tablet, inspirada – quizá casualmente – en la gigantesca pantalla de 17 pulgadas del Tesla Model S. Es la pantalla más grande de su segmento, y permite acceder a toda una serie de apps enfocadas a la conducción.

Aún desconocemos exactamente las prestaciones de los motores de la gama Talisman, pero os podemos dar un adelanto. En diésel habrá un 1.5 dCi de 110 CV y dos 1.6 dCi Energy, con 130 CV y 160 CV, este último asociado a un sistema de doble turboalimentación. En lo tocante a la gama de gasolina, la gama arranca con un tCe 150, yculmina con un tCe 200. Posiblemente ambos sean de 1,6 litros, turboalimentados. Los motores de gasolina están disponibles opcionalmente con una nueva caja de cambios EDCde doble embrague de siete relaciones.

A finales de 2015 comienzan sus ventas en Europa, junto a una versión familiar.

Las mejores ofertas de Septiembre de 2015

Alfa Romeo

Continúan los ‘Alfadays’ en la firma italiana durante este próximo mes. Dentro de las ofertas de Alfa Romeo para estas semanas, nos encontramos con el Alfa Giulietta 1.4 TB 105 CV Super a un precio de 14.990 euros, contando siempre el Plan Pive 8 y las condiciones de financiación. Por su parte, el Alfa Romeo Mito 1.4 70 CV se ofrece por 9.950 euros, con aire acondicionado, radio CD con MP3, diferencial electrónico y asistente de arranque en pendiente como equipamiento de serie.

Citroën

Se acaba el verano pero los ‘Summer ;Days’ en Citroën siguen adelante. Toda la gama francesa está de promoción: nosotros te destacamos la oferta del C4 Cactus, disponible por 12.900 euros en su variante PureTech 82 Feel Edition, con 8 años de asistencia en carretera incluidos; también es interesante la oferta del C-Elysée, con un precio especial de 8.900 euros.

Fiat

La familia 500 de Fiat continúa en promoción. El fabricante italiano inicia su gama en los 7.990 euros, en su variante 1.2 de 69 CV, siempre que atiendas la compra con las condiciones del Plan Pive 8 y de financiación que te propone la marca.

Ford

Del 5 al 19 de septiembre, Ford celebra la ‘Semana azul’, con un 30 por ciento de descuento en la compra de los vehículos de toda su gama y no pagando cuotas hasta 2016. Otra de las promociones la recibe el Ford Tourneo Courier, disponible por 9.190 euros.

Honda

Honda Civic, Civic Tourer y CR-V están de oferta en septiembre. El compacto japonés está disponible desde 14.600 euros, lo que supone un ahorro de 6.100 euros en su versión de gasolina 1.4 i-VTEC Comfort. Entre su equipamiento de serie incluye: llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador automático, tomas auxiliar y USB, control de crucero, sistema Start/Stop, etc. El Honda CR-V  1.6 Diesel se ofrece por 22.750 euros, mientras que el Civic Tourer lo hace por 18.800 euros.

Kia

El Kia Sportage, próximo a renovar generación, mantendrá un interesante precio de promoción durante lo que resta de 2015. En su variante 1.6 GDi Basic 4x2, la firma surcoreana lo vende en España a un precio de 15.200 euros.

Mazda

Como es habitual, toda la gama Mazda tiene importantes descuentos: desde el Mazda 2, pasando por el MX-5, hasta el nuevo CX-3. La nueva generación del utilitario japonés, con tecnología SKYACTIV de gasolina, se ofrece por 13.070 euros. Por su parte, el Mazda CX-5con el motor 2.0 SKYACTIV de gasolina de 145 CV tiene un precio promocional de 24.650 euros.

Mitsubishi

¿Quieres un Mitsubishi Space Star? Ahorra 2.850 euros y llévate uno por 8.150 euros dentro de las promociones que ofrece Mitsubishi en septiembre. También este mes están de oferta el ASX 160 MPI, por 15.600 euros, y el eléctrico i-Miev, por 18.900 euros (5.500 euros de ahorro gracias al Plan Movele).

Nissan

Pulsar, Juke y Qashqai están de oferta este mes en los concesionarios de Nissan: el Pulsar, por 12.900 euros: el Juke, por el mismo precio; y el Qashqai, el SUV superventas, por 16.900 euros.

Opel

Toda la gama Opel está de promoción. Comenzando por los más pequeños: el nuevo Karltiene una oferta que deja su precio de partida en los 8.950 euros; el Adam, por 10.500 euros. Mirando más arriba en la gama nos encontramos con el Astra, que se ofrece por 13.990 euros. Con el Insignia, Opel incluye 4.000 euros de equipamiento tecnológico, a un precio final de 21.200 euros.

Renault

Durante este mes de septiembre, el Renault Clio está de oferta: te puedes llevar el utilitario francés por 9.950 euros, o un Clio Sport Tourer por 10.700 euros. Renault Twingo, Captur(por 12.950 euros), Mégane (desde 12.300 euros), Fluence, Scénic y Laguna también cuentan con promociones.

Seat

El pequeñín de Seat, el Mii, tiene un precio especial de 8.300 euros en su versión ‘by Mango’.

Toyota

Toyota es siempre una de las marcas que más partido saca a su gama en el tema de promociones. En septiembre, todos sus coches están de oferta: desde el Aygo o Yaris, este último desde 9.940 euros; pasando por el Auris, desde 15.740 euros; hasta Avensis o Verso, este último desde 18.240 euros. Y todo ello, sin olvidarnos de los Toyota híbridos.

 

Volkswagen

Como Toyota, Volkswagen también presenta ofertas en toda su gama. El más pequeño de todos, el up!, se ofrece por 8.900 euros, bajo las condiciones de financiación y del Plan Pive 8. El Golf, por su parte, tiene un precio especial de 16.600 euros en su versión 1.2 TSI 110 CV. Otro ejemplo de oferta en Volkswagen la representa el Jetta, disponible por 16.400 euros.

Los más vendidos de Agosto de 2015

Volkswagen Golf: 1.825 unidades

Opel Astra: 1.656 unidades

Dacia Sandero: 1.643 unidades

Citroën C4: 1.547 unidades

Nissan Qashqai: 1.309 unidades

Renault Mégane: 1.306 unidades

Seat Ibiza: 1.288 unidades

Toyota Auris: 1.227 unidades

Peugeot 208: 1.199 unidades

Volkswagen Polo: 1.158 unidades

Seat León 1.4 TSI 150 CV/ Seat León 2.0 TDI 150 CV. El gasolina trae más cuenta

Parece mentira pero con 2.290 euros de diferencia a favor del TSI y un consumo no mucho más elevado respecto al propulsor diésel, el León de gasolina se impone como la opción más ventajosa si no se recorren al año más de 20.000 kilómetros. Y no es una victoria por la mínima, el Seat León 1.4 TSI de 150 caballos es más refinado, anda más, paga menos impuestos o seguro, frena mejor... Echa cuentas, el TDI no siempre es la solución.

Pocos compradores de un coche hacen sus cuentas antes de decidirse por un vehículo concreto. No me refiero a calcular si pueden permitirse este o aquel modelo, hablo de hacer números antes de plantearse si comprar gasolina o diésel. Y no los hacen, inclinándose directamente por un modelo diésel convencidos de que es la mejor opción sólo porque gasta menos, sin tener en cuenta una serie de factores que podrían dar un giro radical a esa opinión. En 2014 un 66,1 por ciento de los coches vendidos en España llevaba motor diésel y aunque en lo que llevamos de 2015 parece que la tendencia se reduce ligeramente con un 64,3 por ciento, lo cierto es que los diésel siguen dominando las ventas. Pero lo peor de todo es que la mitad de los que se compran un diésel se equivocan en la elección y lo terminan reconociendo.

Uno de los mayores errores a la hora de tomar la decisión es el de no valorar el kilometraje que se realiza al año y si compensa un diésel para ese recorrido. El otro, quizás influidos por una posición histórica poco competitiva de los motores de gasolina en cuanto a su relación prestaciones-consumos, es no comparar las características del diésel elegido con su equivalente en gasolina. Y yendo más lejos todavía, no cuantificar las diferencias de precio en cuanto a mantenimiento, seguros, impuestos... Pagar 2.000 euros más por un diésel cuando se pueden tardar cerca de 10 años en amortizar esa cantidad debido a un uso mínimo del coche a lo largo del año, no tiene sentido. Pero cegados por la obsesión diésel, muchos compradores se olvidan de la gasolina sin darse cuenta de que sería su opción correcta.

Comparando el compacto más vendido en España

Para demostrarlo, hemos realizado una comparativa con dos opciones mecánicas muy interesantes del Seat León, el compacto más vendido en nuestro país. En concreto hemos enfrentado al León 1.4 TSI de 150 caballos con el León TDI de idéntica potencia. Y hemos analizado todos y cada uno de los apartados que hay que tener presentes antes de decidirse por la compra de uno u otro, es decir, prestaciones, impuestos, precio de los seguros, consumo, costes de las revisiones...

Lo cierto es que a nivel técnico habrían sido suficiente las pruebas habituales que realizamos con motivo de una comparativa, pero hemos querido ir más lejos en cuanto al apartado del consumo, recorriendo los casi 700 kilómetros que separan Madrid de Valencia con vuelta de nuevo a la capital, en tráfico real y cumpliendo a rajatabla los límites de velocidad en vigor, para que los resultados se ajustasen al máximo a lo que se va a encontrar cualquier usuario en su vida real. No sin antes realizar en la gasolinera los llenados completos tanto a la ida como una vez acabada la prueba. Y la elección de los motores TSI y TDI de Seat, y por tanto del grupo Volkswagen, no ha sido casualidad ya que el grupo alemán ha apostado mucho por ambas tecnologías, aunque los avances en gasolina con la gama de motores TSI ha sido brutal.

La ruta comienza muy temprano, lo que no impide que nos encontremos con numerosas retenciones en las carreteras de circunvalación y salida de la gran ciudad. Parece increíble que a las 7 de la mañana esté medio Madrid metido en el coche en un atasco. Una vez en carretera con los depósitos a tope rellenados con mimo y paciencia milimétrica, mantenemos una velocidad de crucero acorde con las normas de tráfico para cada tramo. Y a 100 kilómetros de Madrid los ordenadores de abordo comienzan a establecer las primeras diferencias: el León TDI marca una media de 4,9 l/100 km por los 6,2 que anuncia el León TSI. Cumplimos con los límites, pero que conste que prácticamente somos los únicos que lo hacemos. A 120 km/h de marcador nos pasa casi todo el mundo. Y es que a esa velocidad en determinados tramos de largas rectas con visibilidad, el límite de 120 km/h está claramente anticuado para un coche moderno que en sexta marcha lleva el motor girando más que relajado.

Para combatir el aburrimiento analizamos la señalización y los cambios en la limitación de la velocidad a lo largo de la ruta, y sobre el terreno parece que en muchos tramos las señales las haya puesto alguien a voleo y por supuesto sin carné de conducir o sin haber recorrido el tramo concreto al volante de un coche. Una señalización poco creíble que sin duda provoca que muchos conductores no la respeten. Pero volviendo al tema que nos ocupa, después de 200 kilómetros recorridos, el consumo del TSI se ha estabilizado en 5,9 l/100 km y el del TDI en 4,7... aunque más tarde veremos que esas cifras seguirán bajando. Sorprende el funcionamiento del sistema ACT de desconexión de cilindros en el León 1.4 TSI. Y es que si no nos fijamos en la leyenda que aparece en el cuadro de instrumentos, en la que pone 'modo 2 cilindros', nadie pensaría, ni por supuesto notaría, que a 120 km/h a punta de gas y llaneando circulamos con un motor en el que tan sólo van funcionando la mitad de los cilindros. El motor TDI a esa velocidad va todavía más relajado debido, a diferencia de su rival y sin embargo hermano, a unos desarrollos más bien larguitos, aunque gracias a un magnífico par la sexta aguanta a esa velocidad cualquier repecho que se le presente por inclinado que sea. Un poquito antes del ecuador de la prueba, justo cuando llevamos recorridos 300 kilómetros, ambos modelos anuncian en sus ordenadores de viaje las cifras más bajas que veremos a lo largo del viaje en lo referente a su consumo medio: 5,7 l/100 en el TSI y 4,5 l/100 km en el TDI, cifras muy buenas en el diésel y sorprendentes en el León de gasolina.

Viajero infatigable, el Seat León resulta además fácil y agradable de conducir y sobre todo muy cómodo, lo que hay que atribuírselo a unos asientos de excelente calidad y ergonomía muy estudiada.

Tras la sesión de fotos y la inevitable paella en La Malvarrosa, iniciamos el recorrido de vuelta y las diferencias de consumo se mantienen muy similares con el paso de los kilómetros, en torno a un litro más en el TSI, lo que no está nada mal.

Hemos parado varias veces a hacer fotos, hemos circulado por ciudad (bendito Stop/Start de serie) y vuelto a Madrid con un fortísimo viento de frente una buena parte del camino, sin embargo justo antes de repostar al final del recorrido tras 700 kilómetros, los ordenadores de abordo marcan 5,0 y 6,0 l/100 km de media en TDI y TSI respectivamente. Aunque tras el concienzudo repostaje comprobaremos lo mucho o poco que mienten estos aparatos de medición. Al León TDI le entran 34,78 litros (43,09 euros) lo que arroja una media real de consumo de 4,97 l/100 km y sólo 3 décimas de error respecto a la medición de un muy fiable ordenador que ha redondeado esa cifra. Cuando le toca el turno al TSI, entran en su depósito 42,50 litros (57,33 euros) lo que arroja un resultado de 6,07 l/100 km de consumo medio, es decir sólo 7 décimas más de lo que ha marcado el ordenador y 1,1 litros más de lo que ha gastado su rival diésel, aunque en su defensa habría que decir que llevaba más neumático, lo que aumenta ligeramente el consumo.

En cualquier caso, vamos a utilizar como punto de partida estas cifras (el litro de diferencia entre ambos se mantiene prácticamente en todas las mediciones que realizamos salvo en conducción rápida que aumenta a dos litros) y vamos a averiguar cuántos kilómetros haría falta recorrer para amortizar los 2.290 euros que cuesta más la versión TDI.

Cada 15.000 km se ahorran 300 euros

Y llegan las sorpresas, ya que si tenemos en cuenta que cada 15.000 kilómetros ahorramos poco más de 300 euros con el TDI respecto al TSI (los precios similares de la gasolina y el gasóleo son claves), lo cierto es que habría que recorrer 105.000 kilómetros para amortizar esa diferencia de precio y comenzar a ahorrar dinero, es decir, 7 años si recorremos 15.000 kilómetros al año y 5 años si hacemos 20.000. Todo ello sin contar el costo más elevado para el diésel de otros temas que también cuentan, como el seguro o el impuesto de circulación.

 Pero además, el León TSI de 150 caballos ofrece mejores prestaciones (siendo hasta 8 segundos más rápido en algunas recuperaciones), es mucho más refinado en tacto y sonoridad, y con un peso 74 kilos menor, centrado sobre todo en el eje delantero, ofrece unas distancias de frenado menores y un comportamiento más sano y equilibrado ya que muestra una menor tendencia a subvirar cuando se acerca al límite.