Volkswagen abandona el eslogan ‘Das Auto’

La marca alemana llevaba finalizando sus anuncios con este eslogan desde el año 2007 y ahora, tras la salida a la luz del escándalo de emisiones que afecta a la firma y a otras marcas del grupo, Volkswagen abandonará el eslogan ‘Das Auto’ paulatinamente. ‘Das Auto’, que se traduce en español como “El Coche”, se ha convertido en un cuchillo de doble filo, pues tras el escándalo, son muchos los que lo consideran pretencioso.

Según indica Reuters, a partir de ahora Volkswagen abandonará el eslogan ‘Das Auto’ en un intento por parecer más humildes. Aunque los representantes de la marca no han querido confirmar esta noticia, sí que han dicho que el nuevo lema será simplemente ‘Volkswagen’ y que poco a poco lo irán introduciendo en los diferentes mercados donde operan.

Al parecer, la decisión de abandonar el eslogan ‘Das Auto’ la tomaron tras la celebración la semana pasada de una reunión de los gestores de la marca, a la que acudieron unas 2.000 personas. Uno de los asistentes asegura que el director de la firma llegó a asegurar durante la reunión que este eslogan era “absolutista” e incluso, afirmó que podía ser considerado como “pretencioso”.

¿Qué ofrecen los partidos políticos de cara a las elecciones respecto a tráfico?

Programa Ciudadanos Elecciones 2015

En seguridad vial, proponen el impulso de la coordinación entre las diferentes Administraciones públicas en esta materia. También educación en seguridad vial y campañas continuadas de formación y concienciación para reforzar el respeto a las normas especialmente la prevención de la conducción bajo los efectos de sustancias psicotrópicas y/o alcohol. Así como sobre los riesgos de la velocidad y la conducción temeraria sean cuales sean las condiciones de la vía.

Además, contempla también un aumento de la ubicación de radares en puntos de alta siniestralidad de la Red de Carreteras del Estado en beneficio de la seguridad efectiva de los usuarios de las vías.

Respecto a las infraestructuras, recoge el programa electoral de Ciudadanos una especial atención a las actuaciones en carreteras nacionales saturadas o con tramos de concentración de accidentes. También una priorización en la eliminación de «puntos negros» y auditorías de Seguridad Vial.

Recoge también la elaboración de un plan para favorecer la industria automovilística de bajas o nulas emisiones, fomento del vehículo híbrido y eléctrico, tanto a nivel particular como en el transporte de viajeros y mercancías.

En el apartado fiscal, contempla la eliminación o sustitución del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, (el impuesto de Circulación) y el Impuesto sobre Determinados Medios de Transporte. Podrían ser sustituidos por un nuevo Impuesto de carácter ambiental, en función de las emisiones de dióxido de carbono y armonizado en todo el territorio. Afirman en el programa que su idea “no es recaudatoria sino medioambiental: a diferencia de otros partidos no queremos recaudar más por el impuesto de matriculación, sino de forma más eficiente premiando a los consumidores que se comprometen con el medioambiente adquiriendo automóviles que emiten menos polución.”

Programa Podemos Elecciones 2015

El programa de Podemos propone, respecto a seguridad vial e infraestructuras, “minimizar los riesgos de accidente en la red viaria adecuando la señalización e información, las condiciones y el estado de las vías. Analizar los tres factores que influyen en los accidentes: la peligrosidad de la vía, las características del automóvil y el conductor, a fin de diseñar actuaciones que reduzcan los riesgos de accidente”. Se recoge la eliminación progresiva de los llamados «puntos negros» o «tramos negros», para lo cual “en un primer momento serán señalizados y, en un futuro, procederemos a su eliminación gradual”.  

Podemos contempla el establecimiento de la llamada “fiscalidad verde” que desincentive el uso de fuentes de energía contaminantes e incentive el uso de las renovables, e impulse la convergencia de la presión fiscal medioambiental española (1,6 por ciento del PIB) hacia la media de la UE (2,4 por ciento del PIB). También una reforma de los impuestos sobre los hidrocarburos y revisión de los beneficios fiscales existentes y la equiparación de los tipos impositivos sobre la gasolina y el gasóleo. Reforma del impuesto sobre vehículos en función de las características contaminantes. Estudio de tasas por el uso de determinadas infraestructuras y la aplicación de impuestos de congestión en ciertas ciudades para incentivar el transporte público. Las bicicletas como base de una movilidad urbana sostenible. 

Programa PSOE elecciones 2015: 

-Velocidad, aumento del límite a 130 km/h

Desde el PSOE no se contempla inicialmente un incremento de la velocidad permitida en determinados tramos hasta los 130 km/h, que se quedó pendiente en esta legislatura. “Yo creo que 120 es una velocidad correcta, sobre todo cuando las vías por las que van a circular no reúnen las mejores condiciones. Primero vamos a arreglarlas y luego a lo mejor conviene subirla en los casos de las autopistas, pero habría que valorarlo cuando se reparen las carreteras. Llevamos cuatro años en los que no se ha invertido prácticamente nada en carreteras”. En principio tampoco la reducción de 100 a 90 en las carreteras secundarias que preveía la reforma del Reglamento sin aprobar está prevista.

-Carreteras

Desde el PSOE apuestan por carreteras inteligentes sistemas ”SMART ROAD”, que aumente el nivel tecnológico de la red. También, -cuentan en su programa- por prestar más atención a la mejora y mantenimiento de infraestructuras ya existentes que a obras nuevas”.

-Ayudas a la compra de coches

Las ayudas a la compra de coches seguirán, en caso de que el PSOE llegase a gobernar de acuerdo con su programa, si bien apuestan por la sustitución de los actuales planes PIVE por programas de subvenciones e incentivos a la compra de vehículos más eficientes en cuanto a emisiones. Pero también premiando la seguridad”. Para Camacho “las ayudas al automóvil son dos ayudas en una, por una parte se ayuda al sector y por otra se a renovar el parque de vehículos, y se evita el accidente“.

Se proponen reformar la fiscalidad asociada al automóvil en la que las emisiones realizadas por el vehículo sean la variable principal. Ninguna novedad en cuanto al impuesto de matriculación se atisba. 

-Coche eléctrico e híbrido

El programa del Partido Socialista recoge el diseño de una estrategia integral de desarrollo del vehículo eléctrico, híbrido y de gas natural, CNG en el que se englobe todos los aspectos necesarios para su desarrollo, sobre todo logístico para el repostaje.

-Temas pendientes, aumento 130 km/h

“Han quedado, -comenta la portavoz de Seguridad Vial del PP en el Congreso-, temas pendientes” como la reforma del Reglamento de Circulación, en donde se incluía, por un lado, el incremento de velocidad de 120 a 130 en determinados tramos de autopistas y autovías y, por otro, la reducción de 100 a 90 km/h en carreteras secundarias con una sola calzada para ambos sentidos. Según Bravo, son temas en los que “seguiremos trabajando”. Todo indica que al menos esta medida pueda rescatarse en esta próxima Legislatura.

Queda pendiente también, comenta Concha Bravo, la “pacificación de las ciudades y la ordenación del tráfico entre peatones y ciclistas”. La última reforma de la Ley de Seguridad Vial sentaba las bases para la regulación del tráfico en las ciudades, falta la concreción del Reglamento.

Programa PP elecciones 2015: 

-Seguridad vial

Dentro de las líneas en materia de Seguridad Vial que llevará a cabo el Partido Popular, según su programa destaca el uso de vehículos más seguros, “implementando medidas para que los usuarios conozcan el equipamiento de seguridad activa y pasiva del vehículo. Al tiempo que potenciar la implementación de vehículos de conducción asistida y autónoma.” Continuidad en cuanto a la línea de campañas de vigilancia especial de tráfico, secundarias, velocidad, transporte escolar y consolidación de la política de tolerancia cero con el consumo de alcohol y drogas.

-Carreteras

Respecto a las carreteras continuarán impulsando el Programa Integral de Conservación, Mantenimiento y Seguridad viaria, para lograr mantener en las carreteras estatales unos niveles de calidad, seguridad y servicio adecuados. Apuestan por seguir impulsando las variantes de trazado en las ciudades, el aumento de la capacidad y calidad de la Red de Carreteras mediante el aumento del número de carriles donde sea necesario.

También desarrollo de un Programa de Regeneración de travesías urbanas, para impulsar la regeneración y mejora de las travesías urbanas en aquellos núcleos en los que exista una variante construida.

-Nuevas tecnologías

También promover la implementación de las nuevas tecnologías en la conducción, orientadas a facilitar la toma de decisiones a los usuarios de la vía en cuanto a la “planificación y ejecución de los desplazamientos, mediante la puesta a su disposición de herramientas que faciliten información en tiempo real sobre el estado de las vías, las rutas más seguras y eficientes, y la notificación inmediata de incidentes”. Poner en marcha lo que llaman una “gestión de la velocidad inteligente y, especialmente en el entorno urbano, favoreceremos la incorporación en la circulación de modos de transporte no motorizados como la bicicleta.

-Eléctricos e híbridos

Estrategia de despliegue de infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos y de energías alternativas. Incrementaremos gradualmente el uso de los biocarburantes para cumplir con los objetivos fijados por la Unión Europea. Impulso al vehículo impulsado con energías alternativas en el sector del transporte.

Citroën E-Mehari

Vuelve el espíritu Mehari: confirmado. El ejemplo lo tienes con el Citroën E-Mehari, un pequeño y simpático vehículo eléctrico desarrollado junto con el Grupo Bolloré. Tiene 68 CV y puede recorrer hasta 200 km.

Grata sorpresa la que nos hemos llevado. Citroën E-Mehari, así se llama el vehículo con el que la compañía de los chevrones quiere rescatar el espíritu de aquel coche desenfadado que nos conquistó en los 70 y parte de los 80.

Este utilitario de 3,81 metros de longitud, 1,87 metros de anchura y 1,65 metros de altura está desarrollado en colaboración con el Grupo Bolloré. De hecho toma el Blue Summer de esta firma como base para crear este vehículo con carrocería de plástico y propulsión 100% eléctrica.

Destaca por su imagen, que recuerda al Citroën Mehari original pero adoptando el diseño delC4 Cactus, tanto en su frontal como en las llantas. Está compuesto por paneles de plástico, que se pueden personalizar en múltiples colores, y capota manual. Asimismo, adopta asientos impermeables y banqueta corrida para las plazas traseras. Incluso el piso tiene puntos de drenaje.

Equipa una batería de polímeros de litio de 30 kWh de capacidad que le permite recorrer hasta 200 km. Presume de una potencia de 68 CV, aunque la nominal utilizable es de 48 CV, y de una velocidad punta de 110 km/h. Si se utiliza un enchufe convencional de 10A tarda 13 horas en cargarse, aunque Citroën tiene en mente restar horas con un sistema de recarga rápida.

El Citroën E-Mehari, que será fabricado en la planta que PSA Peugeot Citroën tiene en Francia, llegará en la próxima primavera.

Las mejores ofertas de Diciembre de 2015

Alfa Romeo

Continúan los precios especiales en los Alfa Giulietta y Alfa Mito: el modelo compacto, con el motor de gasolina 1.4 TB de 105 CV, se vende por 14.990 euros; mientras que el Alfa Romeo Mito de 70 CV de potencia, tiene un precio de 9.950 euros.

 

Citroën

Toda la gama de modelos de Citroën tiene un precio de promoción durante este último mes del año. Nosotros te destacamos estos dos: el Citroën C4 Cactus Puretech 82 Feel Edition, por 12.990 euros, viene con un completo equipamiento que incluye, de regalo, el navegador, además de 8 años de asistencia con la marca; por su parte, el Citroën C4, en su variante Puretech 100 Feel Edition, se vende por 14.500 euros, siempre financiando a través de PSA Financial.

Fiat

Como es habitual durante todo el año, gran parte de la gama Fiat tiene interesantes ofertas para ti. El Fiat Panda, por ejemplo, puede acumular hasta 4.800 euros de descuento; el Fiat Punto, por su parte, puede llegar a costar 6.000 euros menos; y el premio gordo es para el Fiat Freemont, con descuentos de hasta 6.350 euros, que pueden ser 1.500 euros más si tienes familia numerosa.

 

Ford

Ford destaca este mes por su promoción ‘PIVE para todos’, que incluye 500 unidades de sus coches (Focus, Fiesta, Mondeo,…) a precios realmente apetecibles.

 

Honda

Honda Civic, CR-V y HR-V vuelven a copar el podium de ofertas de la marca japonesa en nuestro país. Por ejemplo, el recién llegado Honda HR-V, con el motor de gasolina 1.5 I-VTEC, tiene un descuento de 1.700 euros, quedándose en los 19.500 euros como precio final. La gama Civic, por su parte, puede acumular un descuento de hasta 6.100 euros, pudiendo adquirir el renovado compacto nipón desde los 14.600 euros.

 

Mazda

El Mazda 3 tiene una promoción en diciembre que deja su precio de partida en los 14.320 euros, con la mecánica Skyactiv-G de gasolina 1.5 de 100 CV bajo el capó. La nueva generación del Mazda MX-5, el descapotable más vendido de la historia, destaca por los 25.800 euros en su variante de 131 CV y acabado Luxury.

Mercedes

Mercedes-Benz tiene una interesante oferta de coches seminuevos, con pocos kilómetros y con la garantía oficial de la Ocasión de la Estrella. Puedes adquirir, por ejemplo, un Mercedes Clase B 180 CDI por 22.800 euros, o un Mercedes Clase A 200 CDI por 28.600 euros. Mercedes Clase C, Clase E híbrido o CLS Shooting Brake también están de promoción.

 

Nissan

Nissan mantiene las ofertas en sus Nissan Pulsar y Juke, con un precio promocional de 12.900 euros en ambos casos, y en su SUV superventas, el Nissan Qashqai, a un precio final de 16.900 euros y con asistente de aparcamiento automático, sistema de navegación ‘Nissan Connect’ y escudo de protección inteligente, entre otros elementos.

 

Opel

Como es habitual durante todo el año, Opel mantiene en su red de concesionarios una serie de ofertas que llegan a toda su gama. Desde los más pequeños, como el Opel Karl (por 8.950 euros) o el Opel Adam (desde 10.500 euros), hasta el Opel Insignia, que presume de un precio de partida de 19.900 euros.

Renault

Renault Twingo, Clio, Captur, Fluence y Scénic están de promoción en diciembre. Por ejemplo, el Renault Clio se ofrece durante este mes por 9.650 euros, incluyendo entre su equipamiento pantalla táctil con navegador, conexiones Bluetooth y USB, luces de ledes y un largo etcétera. Por su parte, el Renault Scénic puede comprarse por 13.750 euros en su variante de gasolina TCe de 115 CV.

Seat

De la gama Seat en promoción durante este último mes del 2015, te destacamos estas dos: el Seat Ibiza Connect 1.0 de 75 CV y acabado Style se ofrece por 9.990 euros; un escalón por encima en la gama, el Seat León Connect, en su caso con el motor 1.2 TSI de 110 CV, tiene un precio de 13.900 euros.

 

Toyota

Ya es habitual ver las extensas ofertas de Toyota en nuestro país en toda su gama de coches, incluidos los bien valorados híbridos. Fíjate en estos precios: un Toyota Yaris 100 Active de cinco puertas, por 11.800 euros gracias a un descuento de 5.300 euros. El Toyota Auris Touring Sports Active, otro ejemplo, tiene una promoción de 5.770 euros, quedándose su precio en los 16.990 euros. El descuento más grande se lo lleva el Toyota Avensis 140 Advance, con 8.060 euros descontados y con un precio final de 21.340 euros.

 

Volkswagen

Desde el VW up!, pasando por las diferentes variantes del VW Golf, hasta el nuevo VW Passat. Buena parte de la gama Volkswagen está de promoción en diciembre.  Por ejemplo, puedes llevarte un Volkswagen Beetle 1.2 TSI de 105 CV por 17.800 euros, mientras que elVolkswagen Passat 1.4 TSI 150 CV Advance puede ser tuyo por 26.100 euros.

 

Volvo

Volvo continúa con hasta ocho vehículos distintos con interesantes ofertas en diciembre:Volvo S60, V60 y V60 Cross Country, XC60, XC70 y tres de las versiones del Volvo V40. ElVolvo V40 de 120 CV continúa con el precio de 19.650 euros, mientras que su versión V40 Cross Country de edición especial se ofrece por 22.050 euros.

Los más vendidos de Noviembre de 2015

Citroën C4: 2.517 unidades

Dacia Sandero: 2.384 unidades

Seat León: 2.194 unidades

Nissan Qashqai: 2.108 unidades

Seat Ibiza: 2.073 unidades

Opel Astra: 2.061 unidades

Renault Mégane: 1.862 unidades

Volkswagen Golf: 1.841 unidades

Opel Corsa: 1.838 unidades

Peugeot 308: 1.755 unidades

Peugeot 308 GTi

Hace un par de días un servidor estaba en el circuito del Jarama. Habíamos sido invitados por Peugeot a probar el nuevo 308 GTi. El máximo exponente de la deportividad en Peugeot, y un retorno por todo lo alto a la poblada arena de los compactos deportivos de tracción delantera. Una arena donde luchan cocos como el Honda Civic Type R o el SEAT León Cupra 290. ¿Cómo pretende Peugeot abrirse un hueco en uno de los segmentos más duros y competidos del mercado? Entre otras cosas, con la mejor relación peso-potencia del segmento.

El retorno de Peugeot a los compactos deportivos

Cuando Peugeot lanzó los 307 y los 308 de primera generación, los acompañó de versiones deportivas realmente descafeinadas. El legado de los fantásticos 306 GTi – ligeros, sencillos y con una dinámica de 10 – quedó alterado por varios GTi que no merecían dicho apellido. Ni siquiera el Peugeot 207 GTi fue un rival digno para máquinas como el Opel Corsa OPC o el Renault Clio RS. Con los 208 GTi y los 308 GTi Peugeot vuelve para reclamar el puesto de honor que una vez fue suyo. Y lo hacen con una actitud impecable. Dejadme que me explique.

El Peugeot 308 GTi se construye sobre la plataforma modular EMP2 de la familia 308, un desarrollo completamente nuevo que nada tiene que ver con la anterior generación del Peugeot 308. Es rígida, hace uso extensivo de materiales ligeros como el acero de alta resistencia y materiales compuestos, como los que conforman el portón trasero. Con un peso en orden de marcha de sólo 1.280 kg, hace gala de una relación peso-potencia de 4,46 kg/CV, la mejor de entre todos los compactos deportivos de tracción delantera.

Creedme, Peugeot va muy en serio con el nuevo 308 GTi y les ha quedado una máquina temible. Sobre dicha plataforma modular EMP2 han encajado la última evolución de su motor 1.6 THP. Un propulsor de cuatro cilindros turboalimentado e inyección que lleva con nosotros casi una década.

Dos sabores picantes: 250 CV y 270 CV

Este motor es compartido con el Peugeot RCZ R - cuya extinción es inminente – y desarrolla la friolera de 270 CV a 6.000 rpm, con un par máximo de 330 Nm a 1.900 rpm. Es un motor muy apretado, con una potencia específica de 167,8 CV/litro. Sus pistones son forjados, y sus segmentos reforzados. El turbo sopla a una presión sobre atmosférica de 2,5 bares. Peugeot también lanza una versión del 308 GTi con 250 CV, a un precio inferior. Su nivel de consumo y su par motor son idénticos, aunque sus prestaciones sufren ligeramente.

Ambos vehículos están disponibles únicamente con una caja de cambios manual de seis relaciones. Peugeot no se plantea la introducción de cajas automáticas a no ser que el modelo tenga mucho éxito. Lo mismo puede decirse de un posible 308 GTi en formato SW familiar. Por su nivel de potencia – habrá dos versiones, una con 250 CV y otra con 270 CV - se plantea como una alternativa a tener en cuenta para máquinas de tracción delantera como pueden ser los Ford Focus ST o los Volkswagen Golf GTI.

Sin embargo, por relación peso-potencia y prestaciones, es capaz de meter miedo incluso a los más potentes del segmento, como el SEATLeón Cupra 290. Su versión de 250 CV es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, con una punta de 250 km/h limitada por electrónica. La versión de 270 CV es 0,2 segundos más rápida hasta los 100 km/h, y tiene la misma punta autolimitada. La diferencia principal es que la versión de 270 CV posee un diferencial Torsen, un autoblocante mecánico que el GTi 250 no tiene.

Los GTi 270 tienen frenos de mayor diámetro, con discos delanteros de 380 mm de diámetro abrazados por pinzas de cuatro pistones. Los discos del GTi 250 son de 330 mm. Además, las llantas de serie son de 19 pulgadas en el GTi 270 – calzadas conneumáticos Michelin Super Sport en medidas 235/30 R19. A nivel de suspensiones, emplea un esquema McPherson delantero convencional y una barra de torsión en el eje trasero. Un esquema que no nos debe asustar, es el mismo que usa sin ir más lejos, el Honda Civic Type-R.

Es hora de conducir

Ante nosotros está el Peugeot 308 GTi, esperando nuestro turno para entrar al circuito del Jarama. Ha llovido, y el asfalto será una pista de patinaje. Además, hubo Gran Premio de Camiones solo unos días antes: se recomienda precaución extrema. Antes de subirme al coche lo observo exteriormente. A pesar de ser un GTi 270, es un coche discreto. Sus llantas de 19 pulgadas son deportivas, pero su kit de carrocería no cae en los excesos. Quizá la zaga es la parte más atrevida, calzada con un difusor oscuro y dos grandes colas de escape.

El resto del coche bien podría pasar por un 308 con un kit deportivo, siempre que obviemos los diferentes emblemas que rezan “GTi” a lo largo y ancho del coche. Me subo al habitáculo y los semibacquéts firmados por Peugeot Sport abrazan mi cuerpo a la perfección. Ajusto asiento, espejos y me encuentro con un volante realmente pequeño. Un volante grueso, casi sacado de un videojuego. La instrumentación me mira desde lejos, en una posición elevada. Es un puesto de conducción atípico, desde luego.

Pero me gusta el feeling racing. Las costuras de los asientos, el cuero con ribeteado rojo, el tacto perforado del volante, la Alcantara en mi espalda… todo me dice que no estoy en un 308 cualquiera. Arranco el motor y el instructor me conmina a activar el modo Sport. El modo Sport es parte del Driver Sport Pack, de serie. Al activarlo, la instrumentación se tiñe de rojo, la respuesta del acelerador es más inmediata, y el ESPun poco más permisivo. Aunque no tiene efecto sobre suspensión o dirección, si transmite más sonido del motor al habitáculo.

Y como viene siendo habitual últimamente, lo hace a través de los altavoces del coche. Un detalle que no me termina de convencer, pero que es el sino de la actual era del automóvil. Sea como fuere, me pongo en marcha. No tenemos mucho tiempo, y debemos recoger muchas sensaciones. Salimos rápido del pit lane y lo primero que percibo es la contudencia del motor. Esperaba un lag considerable – es normal en motores muy apretados – pero el retardo en la entrada del turbo es mínimo, y no decae cuando cambio de marchas.

La caja de cambios no es el colmo de la precisión – habitual en Peugeot – pero tiene un buen tacto y es rápida. Lo mismo puede decirse de la dirección, cuyo tarado me ha convencido. Es dura y transmite bastante información, sin resultar tan precisa como la de otros competidores como el Honda Civic Type-R. Pero todas las sensaciones son eclipsadas por la urgencia que el coche transmite. En el buen sentido, su motor es una bomba de relojería. Una bomba que busca la línea roja y que nos obliga a jugar mucho con el cambio.

Es un coche rápido, con un paso por curva impresionante a pesar del terrible estado del asfalto mojado del Jarama. No hemos podido exprimir su chasis al completo, ya que estábamos luchando por la tracción en todo momento, tracción sorprendentemente buena habida cuenta del estado del firme. La ligereza se nota en su paso por curva, y su puesta a punto hace que su zaga sea muy juguetona. Hacía tiempo que no recordaba un coche con una zaga tan suelta y salvando las diferencias, su tacto me ha recordado al de un viejo 206 GTi.

¿Cuánto cuesta el Peugeot 308 GTi?

A falta de ofreceros una prueba completa de este coche, tened por seguro que me ha dejado un buen sabor de boca, así como la certeza de que Peugeot ha vuelto a fabricar un producto competitivo, al nivel de los mejores del segmento. No puedo esperar el momento de poder compararlo con otros GTI de tracción delantera. Puede darles más de un susto, os lo aseguro. Eso sí, donde Peugeot no va a entrar es en la lucha encarnizada por el mejor tiempo en el Nürburgring. Esa batalla se la deja a SEAT, Renault y Honda.

La gama está compuesta por los vehículos siguientes, cuyos precios están a continuación recogidos para el mercado español. Precios en línea con la competencia, con un equipamiento muy similar. Se pone a la venta de forma inmediata en nuestro país, y Peugeot espera vender unas 200 unidades al año, en su proyección optimista de un mercado total de 1.200 unidades anuales para este tipo de vehículos. Un detalle curioso: ambos homologan un consumo de sólo 6,0 l/100 km, y por clasificación energética, el GTi 250 se puede acoger al Plan PIVE.

Peugeot 308 GTi 250 by Peugeot Sport: 29.900 euros 

Peugeot 308 GTi 270 by Peugeot Sport: 32.400 euros

Los mejores coches deportivos de más de 600 CV

Audi R8

Desde su nacimiento, el Audi R8 no ha parado de recibir buenas críticas, tantas que algunos fanáticos de los coches deportivos ya le apodan el 'Ferrari de los aros'. En su segunda generación, emplea más materiales fabricados en aluminio y en fibra de carbono en pos de aligerar el peso. Inicialmente, sólo se puede elegir con un motor 5.2 V10 de 540 y 610 CV (Audi R8 Plus). 

Bentley Continental GT Speed

Otro coche espectacular, el Bentley Continental GT Speed conjuga un motor prodigioso -un 6.0 W12 de 625 CV- con un diseño deportivo y a la par elegante. Sin duda, todo un misil vestido con traje de etiqueta. 

Chevrolet Corvette Z06

En una recopilación de auténticos coches pura sangre deportivos, no podía faltar un salvaje vaquero como el Chevrolet Corvette, que en su versión Z06 2016 su motor 6.2 V8 LT4 sobrealimentado por compresor late a 659 CV. Sin duda, todo un artista del arte de quemar rueda.  

Ferrari F12 berlinetta

En un ránking de coches deportivos de ensueño, no podía faltar la marca de Maranello. En este caso, hemos seleccionado el Ferrari F12 berlinetta, un derroche de elegancia, deportividad y máxima exclusividad con un torbellino mecánico 6.3 V12 de 740 CV. 

Lamborghini Aventador

El emblemático Lamborghini Murciélago fue sustituido por el despampanante Lamborghini Aventador. De aspecto imponente, este biplaza de motor central monta un ligero y resistente chasis de fibra de carbono que son toda una garantía para soportar el torbellino de fuerza de su motor 6.3 V12 de 700 CV (720 CV en la edición Lamborghini 50 Aniversario y 750 CV en la versión Aventador Superveloce).

McLaren 650S

Desde la fábrica de sueños deportivos de Woking (Inglaterra) seleccionamos el McLaren 650S. Ya sea en su versión Coupé o en su variante descapotable Spider, el motor 3.8 V8 biturbo de650 CV y un chasis de matrícula de honor son sus argumentos para plantar cara a los Lamborghini, Ferrari y Porsche. 

Las bestias híbridas McLaren P1, Porsche 918 Spyder y Ferrari LaFerrari

La tecnología híbrida en los coches deportivos también ha querido hacerse notar en los últimos tiempos. Tres de los fabricantes que son referentes en coches deportivos, McLaren, Porsche y Ferrari, no han querido dejar escapar la oportunidad para desarrollar y perfeccionar su propia tecnología híbrida.

El McLaren P1 es, sin duda, una de las joyas más preciadas jamás creadas por los amantes de la ingeniería de vanguardia. Sólo se van a fabricar 375 unidades a razón de algo más de 1 millón de euros cada una. En total, para el McLaren P1 se anuncia una potencia máxima de 916 CV, que se extraen de su motor de gasolina 3.8 V8 biturbo y de otro motor eléctrico.

El Porsche 918 Spyder es un súper deportivo híbrido de 887 CV de potencia máxima, que se extraen mediante la incorporación de tres motores de funcionamiento independiente: un motor de gasolina V8 de 608 CV de potencia y dos motores eléctricos que suman 285 CV. Sus casi inmejorables credenciales deportivas han quedado demostradas tras conseguir marcar el mejor tiempo en el Circuito de Nürburgring con 6:57.

Por último, del Ferrari LaFerrari sólo se fabricarán 499 unidades y es un rival directo del Porsche 918 Spyder y delMcLaren P1. El Ferrari LaFerrari rinde 963 CV, que se obtienen de un V12 de 800 CV y un motor eléctrico de 163 CV. Ferrari asegura que LaFerrari es capaz de alcanzar los 200 km/h con salida parada en menos de 7 segundos y alcanzar una velocidad máxima superior a los 350 km/h.