A pesar de su denominación, no guarda relación con el C4 salvo el nombre. El C4 Aircross es casi idéntico al Mitsubishi ASX, con el que comparte muchos elementos de su estructura y algunos motores. La principal diferencia entre estos dos modelos está en el aspecto del exterior. El tercer coche hecho bajo este mismo acuerdo empresarial entre PSA Peugeot-Citroën y Mitsubishi es el Peugeot 4008.
El Citroën C4 Aircross es de menor tamaño que el otro modelo con carrocería de todoterreno que Citroën comercializaba en Europa hasta principios de 2012, el C-Crosser. El C-Crosser podía tener siete plazas. El C4 Aircross, al igual que sus alternativas de tamaño similar, solo es para cinco ocupantes.
El Citroën C4 Aircross mide 4,34 metros de longitud, 1,80 metros de anchura y 1,62 metros de altura. Por tanto, tiene unas dimensiones similares a un Nissan Qashqai, a un Dacia Duster, a un SsangYong Korando o a un Toyota RAV4. Es ligeramente más grande —unos centímetros— que el ASX.
Al igual que sus competidores, el C4 Aircross no está pensado para un uso intenso por zonas de campo, pero su altura libre al suelo es suficiente para circular por caminos fáciles con tranquilidad (o al menos con más tranquilidad que con un turismo normal). Se puede elegir con tracción exclusivamente a las ruedas delanteras o a las cuatro.
En carretera es satisfactorio en un uso normal o incluso cuando se conduce a ritmo rápido. Su suspensión es firme, pero no incómoda. Ese punto de dureza evita de forma eficaz que la carrocería tenga movimientos demasiado lentos o amplios en las curvas o frenadas.
Dos motores Diesel y uno de gasolina
El Citroen C4 Aircross se puede elegir con dos motores Diesel, de 114 y 150 caballos, y con uno de gasolina de 117 CV.
Los dos motores Diesel tienen la denominación oficial «HDI», pero solo el de menor potencia es similar al que tienen otros coches de Peugeot o Citroën. El motor Diesel de 150 CV y el de gasolina, están fabricados por Mitsubishi.
Hemos probado con detenimiento la versión Diesel de 150 caballos. El consumo que hemos medido es el normal en este tipo de coches. Su capacidad de aceleración, sin embargo, ha quedado algo por debajo de la de sus rivales de semejante potencia (incluso, curiosamente, ha sido más lento que un Mitsubishi ASX con el mismo motor y sistema de tracción). En todo caso, ni las diferencias son enormes respecto a los más veloces ni se puede calificar en absoluto de coche lento.
Todos los motores van asociados a una caja de cambios manual, de cinco velocidades en el de gasolina y de seis relaciones en los dos Diesel. Citroën no tiene pensado comercializar una versión automática del C4 Aircross en España, al menos inicialmente.
Algunos detalles del interior
Su interior no es particularmente espacioso en relación a sus rivales, pero es amplio para cuatro adultos. Un problema que hemos detectado es que, con el techo solar, la altura disponible se reduce apreciablemente en las dos filas de asientos. Por lo tanto es importante tener en cuenta este aspecto antes de tomar una decisión.
Los materiales del interior del C4 Aircross son diferentes a los de otros Citroën. No se parecen ni por diseño, ni por tacto. Tampoco por olor: el interior del Citroën C4 Aircross que hemos probado, casi nuevo, tenía el olor típico que tienen los coches de Mitsubishi.
La sensación general que transmite es la de ser un coche sólido y con las piezas bien ajustadas entre sí. Bajo una inspección más detallada se aprecia que tiene carencias en algunos detalles de acabado y de equipamiento.
Lo que más he echado en falta durante los días que he probado el coche han sido unos asientos con mayor sujeción lateral, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Posiblemente esta percepción está acentuada porque nuestra unidad tenía la tapicería de cuero (opcional) quizá más resbaladiza que una de tela.
Consideraciones sobre su precio
El C4 Aircross más barato (motor de gasolina de 117 CV) se puede adquirir desde 19 250 €. Son unos 2450 € más de lo que hay que pagar por un ASX con el mismo motor y un equipamiento favorable para el modelo japonés.
La versión que hemos probado, HDi de 150 CV y tracción total, está disponible a partir de 32 945 €. Hay modelos de tamaño parecido y motor Diesel de 140 a 170 CV más asequibles, como un Ford Kuga, un Toyota RAV4 y un Subaru XV. El Mitsubishi ASX también es más barato.
Detalles de equipamiento
Cuando salió al mercado había tres niveles de equipamiento disponibles: «Attraction», «Seduction» y «Exclusive». Todos ellos estaban disponibles con cualquier motor, salvo el «Attraction», que no podía ir asociado a la versión Diesel HDi de 150 CV. Posteriormente cambiaron los niveles de equipamiento, y en noviembre de 2014 se añadió uno nuevo. Actualmente hay cinco niveles de equipamiento: «BLACK Atraction», «Seduction», «Collection» —nuevo en la gama—, «Exclusive» y «Exclusive Plus».
Puede tener elementos como el acceso y arranque sin llave, cámara de marcha atrás, navegador con pantalla táctil, el sistema manos libres Bluetooth para teléfonos móviles y otras funciones, programador de velocidad, asientos con reglajes eléctricos y calefacción o un techo panorámico de 1,2 m² de superficie.
Nuestra unidad tenía instalados los faros de xenón y me ha parecido que dan una iluminación buena y por ello considero que es una opción a tener en cuenta para quien habitualmente circule por la noche en vías sin iluminar.
Otros detalles
Citroën inició la comercialización del C4 Aircross a nivel mundial en Europa, Rusia y China. Posteriormente pasó a estar disponible en otros mercados. Citroën asegura que el diseño tiene ciertos rasgos en común con el prototipo Hypnos de 2008.
Prevé vender en España unas 500 unidades en 2012 y de 700 a 800 en los posteriores años completos. Estima que 2/3 de las unidades matriculadas serán de la versión Diesel HDi de 114 CV con tracción delantera. Mitsubishi vendió 5000 unidades del ASX en 2011 y más de 900 en los primeros cuatro meses de 2012.
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