10 coches baratos y muy recomendables

1.- OPEL KARL 1.0 Selective - 9.518 euros

• 75 CV
• 170 km/h
• 4,5 litros a los 100 km

Este nuevo microurbano de Opel presenta una muy buena relación entre precio, equipamiento y espacio interior. Además, su motor ofrece un buen rendimiento con un consumo bajísimo, su calidad de materiales resulta adecuada y, en general, el coche resulta muy bueno en ciudad y razonablemente válido en carretera. Por otro lado, si te acoges al Plan PIVE, puedes tenerlo por menos de 9.000 euros.

Equipamiento: ABS, EBD, ESP, airbag conductor y pasajero, laterales delanteros y de cortina, asiento trasero abatible por partes, aire acondicionado, dirección asistida, paragolpes del color de la carrocería, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, volante regulable, Bluetooth, control de valocidad, control de presión de neumáticos, toma USB.

• Precio oficial: 11.020 euros
• Precio con descuento: 9.613 euros
• Precio con Plan PIVE: 9.000 euros

2.- DACIA LOGAN 1.2 Ambiance - 9.180 euros

• 75 CV
• 156 km/h
• 5,8 litros a los 100 km

El Dacia Logan es el coche con mejor relación entre precio, equipamiento y espacio interior de todo el mercado. Además, cuenta con un enorme maletero de 510 litros de capacidad. Por otro lado, desde este acabado Ambiance (el más básico) ya ofrece aire acondicionado, Bluetooth€ Si puedes acogerte al Plan PIVE (para lo que necesitarás entregar un vehículo con más de diez años de antigüedad), el Logan 1.2 Ambiance te puede salir por sólo 7.680 euros.

Equipamiento: ABS, EBD, ESP, airbag conductor, pasajero, laterales delanteros y de cortina, airbag del pasajero desconectable, dirección asistida, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, aire acondicionado, volante multifunción, radio CD Mp3, toma USB, asiento trasero abatible por partes.

• Precio oficial: 9.180 euros
• Precio con descuento: 9.180 euros
• Precio con Plan PIVE: 7.680 euros
   

3.- HYUNDAI i10 1.0 MPI ECO KLASS – 9.947 euros

• 66 CV
• 155 km/h
• 4,3 litros a los 100 km

Este microurbano de Hyundai ofrece una buena calidad de materiales, una sobresaliente manejabilidad en ciudad y un interior razonablemente amplio. Acogiéndose al Plan PIVE (recuerda que debes entregar para achatarrar un vehículo de más de diez años de antigüedad), su precio resulta francamente atractivo y viene bastante bien equipado de serie, además de lucir un diseño vistoso y juvenil y disponer de 5 años de garantía de la marca.

Equipamiento: ABS, EBD, ESP, aire acondicionado, airbag conductor y pasajero, laterales delanteros y de cortina, asiento trasero abatible por partes, dirección asistida, paragolpes del color de la carrocería, cierre centralizado, radio CD Mp3, elevalunas eléctricos, volante regulable en altura, control de presión de neumáticos, asiento del conductor regulable en altura, sistema Stop&Start, lunas tintadas.

• Precio oficial: 11.865 euros
• Precio con descuento: 9.947 euros
• Precio con Plan PIVE: 8.289 euros
   

4.- FORD TOURNEO COURIER 1.0 Ambiente - 10.615 euros

• 100 CV
• 173 km/h
• 5,3 litros a los 100 km

¿Lo que buscas es un vehículo comercial? Pues el pequeño Tourneo Courier es la mejor opción si no te quieres gastar mucho. Mide sólo 4,15 metros de largo, pero eso no le impide ofrecer hasta 1.656 litros de capacidad de cargay dos prácticas puertas traseras correderas. Esta versión emplea un motor de gasolina de tres cilindros cuyo consumo no se desmadra a la vez que ofrece unas prestaciones bastante dignas en un chasis que se comporta de manera ejemplar. Eso sí, deberás pagar 700 euros más si quieres incluir el imprescindible paquete que incluye aire acondicionado y radio-CD Mp3.

Equipamiento: ABS, ESP, airbag conductor, pasajero, laterales y de cortina, asiento del conductor regulable en altura, dirección asistida, volante regulable en altura y profundidad, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, control de presión de neumáticos, ordenador de a bordo, retrovisores eléctricos.

• Precio oficial: 11.525 euros
• Precio con descuento: 10.615 euros
• Precio con Plan PIVE: 9.490 euros
   

5.- FORD KA 1.2 Trend+ - 7.890 euros

• 69 CV
• 159 km/h
• 4,9 litros a los 100 km

¿Te gusta el Fiat 500? Si la respuesta es afirmativa, debes saber que la versión más económica cuesta más de 10.000 euros. En cambio, si eliges el Ford Ka tendrás un coche con el mismo motor y chasis que el modelo italiano por mucho menos dinero. El modelo de Ford mantiene por tanto el buen comportamiento del 500, así como un rendimiento más que aceptable del motor de gasolina 1.2. Mide sólo 3,62 metros de largo, y sin embargo ofrece un espacio más que aceptable para los ocupantes delanteros y dos plazas traserasaprovechables. Además, si te acoges al Plan PIVE y financias con la marca, no sólo sale por sólo 6.940 euros, sino que se incluye un paquete, valorado en 1.000 euros, que aporta radio CD Mp3 y aire acondicionado.

Equipamiento: ABS, EBD, airbag conductor y pasajero, asiento del conductor regulable en altura, bandeja portaobjetos en asiento pasajero, dirección asistida, cierre centralizado con mando a distancia, elevalunas eléctricos delanteros, kit antipinchazos, retrovisores eléctricos calefactables, sistema Stop/Start.

• Precio oficial: 8.800 euros
• Precio con descuento: 7.890 euros
• Precio con Plan PIVE: 6.940 euros

6.- TOYOTA AYGO 1.0 X-play - 10.300 euros

• 69 CV
• 160 km/h
• 4,1 litros a los 100 km

El Toyota Aygo es uno de los microurbanos más divertidos de conducir y su pequeño motor tricilíndrico de 999 cc y 69 CV ofrece un rendimiento sorprendentemente bueno. Además, en su versión X-play viene bastante bien equipado -por ejemplo, incluye una cámara trasera para aparcar, accesorio poco usual en su segmento- y, si quieres darle un toque personal, ofrece grandes posibilidades de personalización estética. Actualmente, si te acoges al Plan PIVE, puede por un precio de 9.550 euros y lo tienes con carrocería de 5 puertas por 300 euros más.

Equipamiento: ABS, EBD, TCS, ESP, airbag conductor y pasajero y laterales delanteros, asiento trasero abatible por partes, dirección asistida, paragolpes del color de la carrocería, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, control de velocidad, control de arranque en pendiente, faros antiniebla, pantalla táctil de 7", Bluetooth, radio CD Mp3, tomas aux. y USB, llantas de 15", cámara trasera, volante y pomo del cambio en cuero, aire acondicionado...

• Precio oficial: 12.000 euros
• Precio con descuento: 10.300 euros
• Precio con Plan PIVE: 9.550 euros

7.- KIA PICANTO 5p 1.0 CVVT Concept - 10.232 euros

• 69 CV
• 153 km/h
• 4,2 litros a los 100 km

Este microurbano salió a la venta en 2011 y es uno de los que luce un aspecto más ´simpático´ y juvenil. El Kia Picanto cumple por calidad, comportamiento y espacio interior, y que dispone de un maletero aceptable: 200 litros de capacidad. Eso sí, el equipamiento de la versión más básica es muy limitado y no puede llevar aire acondicionado ni en opción, por lo que es aconsejable optar por esta versión Concept, que sí viene mejor equipada. Por otro lado, resulta muy ágil en ciudad y su motor ofrece muy buena respuesta en trayectos urbanos con un consumo medio de sólo 4,2 l/100 km.

Equipamiento: ABS, EBD, aire acondicionado, airbag conductor y pasajero, laterales delanteros y de cortina, apertura remota depósito, asiento trasero abatible, dirección asistida, radio CD con mp3, volante regulable, elevalunas eléctricos.

• Precio oficial: 11.805 euros
• Precio con descuento: 10.232 euros
• Precio con Plan PIVE: 7.994 euros

8.- MITSUBISHI SPACE STAR 100 MPI CHALLENGE - 9.600 euros

• 71 CV
• 172 km/h
• 4,4 litros a los 100 km

Con este pequeño urbano de 3,71 metros de largo,Mitsubishi retorna a un segmento que tenía descuidado desde 2012. Destaca principalmente por su buena relación entre precio y equipamiento, su gran maniobrabilidad en ciudad y su enérgico motor tricilíndrico, que obtiene unas prestaciones notables y un consumo bastante ajustado. A cambio, su calidad es sólo correcta y resulta algo ruidoso en utilización por autopista. Por otro lado, su habitabilidad en la parte trasera es bastante aceptable para dos adultos y cuenta con un maletero de 235 litros de capacidad.

Equipamiento: ABS, ESP, airbag de conductor, pasajero, laterales delanteros y de cortina, asiento trasero abatible por partes, dirección asistida, cierre centralizado con mando a distancia, elevalunas eléctricos, volante regulable en altura, aire acondicionado, radio CD Mp3 con conexiones aux. y USB, asiento del conductor regulable en altura, Stop/Start, ordenador de a bordo, luces diurnas.

• Precio oficial: 11.000 euros
• Precio con descuento: 9.600 euros
• Precio con Plan PIVE: 8.150 euros

9.- DACIA SANDERO 1.5 dCi Ambiance - 10.330 euros

• 75 CV
• 164 km/h
• 3,5 litros a los 100 km

¿Necesitas un diésel? El Dacia Sandero te ofrece un motor de gasóleo robusto y de consumo ridículo, además de un interior espacioso y de un buen espacio para equipaje, pues su maletero tiene 320 litros de capacidad, siendo uno de los mejores del segmento de los urbanos. Por otro lado, este acabado Ambiance no ofrece aire acondicionado, pero puedes añadirlo en un paquete que incluye navegador, por sólo 858 euros en total. Si puedes acogerte al Plan PIVE (para lo que necesitarás entregar un vehículo con más de diez años de antigüedad), el Sandero 1.5 dCi Ambiance te puede salir por sólo 8.830 euros.

Equipamiento: ABS, EBD, ESP, airbag conductor, pasajero, laterales delanteros y de cortina, airbag del pasajero desconectable, dirección asistida, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, volante multifunción, asiento trasero abatible por partes.

• Precio oficial: 10.330 euros
• Precio con descuento: 10.330 euros
• Precio con Plan PIVE: 8.830 euros

10.- SUZUKI CELERIO 1.0 GL - 9.190 euros

• 68 CV
• 155 km/h
• 4,3 litros a los 100 km

Este nuevo modelo reemplaza al veterano Suzuki Alto y mejora en todo respecto a su antecesor, aunque conserva unas virtudes y defectos similares. Por un lado, cuenta con un precio muy atractivo, un interior razonablemente amplio y un motor de gasolina que ofrece un buen rendimiento combinado con un ajustado consumo. Eso sí, a cambio, el Celerio no luce un aspecto demasiado vistoso a pesar de ser un modelo recién llegado y, además, sus acabados resultan un poco menos satisfactorios que los de sus rivales europeos.

Equipamiento: ABS, ESP, airbag de conductor, pasajero y laterales delanteros, sensor de presión de neumáticos, asiento trasero abatible por partes, dirección asistida, cierre centralizado con mando a distancia, elevalunas eléctricos, volante regulable en altura, aire acondicionado, radio CD Mp3 con conexiones aux. y USB, asiento del conductor regulable en altura, ordenador de a bordo, luces diurnas.

• Precio oficial: 10.580 euros
• Precio con descuento: 9.190 euros
• Precio con Plan PIVE: 8.440 euros

Opel Astra Sports Tourer

Opel Astra Sports Tourer: más maletero

La generación anterior del Opel Astra Sports Tourer ofrecía un maletero de 500 litros, que pasan a ser 540 litros en el nuevo modelo: 40 más. Si se pliegan los respaldos de la fila trasera, el espacio para carga crece hasta 1.630 litros, cifra que representa en total 80 litros más que en la gama precedente.

Además, para incrementar el espacio y la facilidad de carga del nuevo Opel Astra Sports Tourer, el mencionado respaldo del asiento trasero está disponible con una división por secciones 40:20:40. Gracias a esta configuración, cuando detrás sólo viajan dos personas la parte central del asiento se puede abatir dejando un gran espacio para cargar objetos alargados desde el maletero, con un mayor volumen disponible frente a los modelos que sólo presentan una trampilla sobre el reposabrazos del asiento posterior.

Y para aquellos conductores que quieran sacar todavía más partido al maletero del Opel Astra Sports Tourer, la marca ofrece la gama FlexOrganizer, con unos raíles laterales que permiten acoplar distintos accesorios (redes, barras telescópicas…) para transportar mejor y con mayor seguridad cualquier bulto. También se ofrece una reja de separación entre la zona de los pasajeros y la de carga, muy útil a la hora de viajar con animales, junto a un suelo de goma reversible, muy práctico para cualquier tarea de limpieza.

Opel Astra Sports Tourer: portón "manos libres"

Por primera vez, el portón trasero del Opel Astra Sports Tourer se ofrece con un sistema de apertura y cierre automático. Basta con mover el pie bajo la zona derecha del paragolpes —siempre que tengamos la llave en el bolsillo— para que se active la función “manos libres” y acceder fácilmente a la zona de carga aunque lleguemos con los brazos cargados. Además, el portón se puede abrir igualmente con un mando situado en la puerta del conductor —con él también se puede variar la altura máxima de apertura— o utilizando un pulsador integrado en el propio mando a distancia del coche. En caso de que el sistema detecte cualquier obstáculo, detiene el funcionamiento del portón.

Si para transportar más carga necesitamos plegar los respaldos traseros del Opel Astra Sports Tourer, esta operación se realiza muy fácilmente gracias a los pulsadores FlexFold situados en los laterales del maletero. Basta con retirar los reposacabezas para obtener un suelo de carga completamente plano. En este caso tendremos una profundidad de 1,87 metros para introducir objetos, en cambio si la segunda fila está operativa la profundidad del maletero se limita a 1,05 metros, idéntica medida disponible a lo ancho, de ahí su forma tan cuadrada. Hasta la bandeja cubre equipajes —si la quitamos no hay un hueco específico para guardarla— el Opel Astra Sports Tourer presenta 44,5 cm de altura, mientras que el umbral de carga queda a unos 60 cm del suelo. El doble fondo esconde un kit reparapinchazos, con la posibilidad de sustituirlo por una rueda de repuesto de emergencia.

Opel Astra Sports Tourer: ligero y eficiente

Dependiendo de la versión, el nuevo Opel Astra Sports Tourer es entre 110 y 190 kilos más ligero que el modelo anterior. Esto se ha logrado utilizando aceros de alta y ultra alta resistencia y desarrollando componentes más avanzados, para que el ahorro más importante se genere a través de la carrocería y el chasis, pero tomando protagonismo igualmente la electrónica, el motor, la transmisión, etc. Algo que, evidentemente, tiene un efecto positivo en la agilidad, el comportamiento, el consumo y los costes; igual que lo tiene su cuidada aerodinámica, con un destacado Cx de 0,272.

Por lo demás, el nuevo Opel Astra Sports Tourer recurre a la misma gama de motores y a toda la tecnología (sistemas de info-entretenimiento, ayudas a la conducción, Opel OnStar, sistema de iluminación IntelliLux, etc.) vista en el Opel Astra de cinco puertas, galardonado con el premio de Coche del Año en Europa 2016, un reconocimiento que se extiende a esta versión familiar.

El nuevo Renault Scénic equipa de serie llantas de 20, ¿nos hemos vuelto locos?

Sin lugar a dudas ha sido una de las sorpresas que nos ha dejado el Salón de Ginebra. Renault presentaba por todo lo alto a su nuevo monovolumen, el Renault Scénic 2016, con un aspecto imponente, una estética muy crossover y un detalle que seguro no pasará desapercibido, el nuevo Renault Scénic se comercializará de serie con llantas de 20 pulgadas. Y no habrá más medidas disponibles. ¿Nos hemos vuelto locos? Te explicamos las razones que han llevado a Renault a tomar esta decisión, y sus consecuencias, en 6 puntos muy concretos.

1. La única razón, la estética.

Para entender por qué un fabricante como Renault ha optado por una medida única, y una llanta con un diámetro de tal calibre para un monovolumen compacto y aparentemente modesto, hemos de comprender que las llantas grandes venden, y atraen al cliente. Venden porque hacen que el aspecto de un coche gane enteros, luzca más escultural, más agresivo y, sobre todo, porque probablemente ese sea el quid de la cuestión, encaje mejor en líneas estéticas que abogan cada vez más por la estética SUV, por la cintura alta.

En su versión más básica, el Renault Mégane goza con llantas de acero de 15 pulgadas. Puede resultar exagerado, y entendemos que esa versión – la Life – será la menos demandada por el cliente, de manera que encontrarnos con un Mégane de última generación con llanta de acero sea hacerlo con una rara avis. Pero incluso el Renault Mégane GT cuenta de serie con llantas de 17″ y, solo opcionalmente, podremos adquirirlo con llantas de 18″.

2. Se diseñan coches que piden a gritos llantas más grandes.

En sus propios comunicados Renault reconoce que las llantas de 20 pulgadas encajan mejor en el diseño del nuevo Scénic. Si desde el principio hemos opinado que el nuevo Renault Scénic gozaba de un aspecto más SUV, y menos monovolumen, no ha sido por tomarnos una licencia apelando a su gran parecido con el Captur. El hecho de que Renault haya optado por un diseño de cintura alta, un frontal prominente, voladizos cortos, y unos pasos de rueda muy amplios, nos invitan irremediablemente a recordar que su aspecto se inscribe en algún punto intermedio entre lo que entenderíamos por un monovolumen y por un SUV.

El gran problema al que se enfrentan los fabricantes actualmente no es solo que nos hayamos acostumbrado a ver coches con llantas de gran tamaño, sino a que los coches modernos, por las tendencias seguidas por la mayoría de los diseñadores, y salvo honrosas excepciones, no quedan bien con llantas más pequeñas.

Al menos desde estas fotografías, no parece que las llantas de 20″ desentonen demasiado en el aspecto del nuevo Scénic. Con eso debería bastar para hacernos reflexionar acerca del caso del Scénic. Os daré otro dato, el Audi Q7 – que es un gran SUV de gama alta – emplea de serie llantas de 18″, aunque opcionalmente puedas equiparlo con llantas de hasta 21″.

3. Más llanta no tiene por qué ser mejor, pero tampoco ha de ser necesariamente peor.

Renault asegura que la elección de llantas de 20 pulgadas estaba también justificada por cuestiones aerodinámicas. No solo hemos de tener en cuenta que Renault ha escogido unas llantas de gran diámetro, sino también con un perfil alto, y relativamente estrechas para su altura, con un tamaño único de 195/55 R20.

Una llanta más grande, y pesada, no contribuye al giro, y no solo por su peso, sino sobre todo por el momento de inercia. En cualquier caso, Renault asegura que la elección es óptima en tanto han optado por una banda de rodadura estrecha. También asegura que seguirán siendo confortables por gozar de un flanco con una altura de 107 milímetros, equivalente al de las llantas de 17″ utilizadas por el Scénic 3 que le precede.

Renault lleva tiempo explorando la posibilidad de jugar con la anchura y la altura de la llanta, así como el perfil del neumático, para optimizar el rendimiento de sus coches, mejorar las prestaciones, y la eficiencia. Hace dos años probábamos un prototipo, el Renault Eolab, que empleaba llantas de 17″, una anchura de 145 milímetros y serie 70 (es la relación entre la altura y la anchura de sección, una serie 70 indica que el flanco es realmente alto en proporción con la sección).

4. Hablemos de precios y disponibilidad.

Tomando la comparación del neumático 195/55 R20 con el 205/55 R17 de su predecesor que nos propone Renault, basta una búsqueda en cualquier comparador de neumáticos para percatarnos de que las diferencias de precios y disponibilidad son notables. Los fabricantes de neumáticos, especialmente los de gama alta, han expandido mucho su gama de neumáticos para satisfacer las necesidades de los clientes, y los fabricantes de coches. Aún así, la medida moderna sigue siendo rara en comparación con una 205/55 R17. Y las diferencias de precios también son importantes. Ya hemos visto casos con anterioridad similares al del Scénic, con neumáticos con medidas raras, como los equipados por el BMW i3.

Sabemos que no es lo habitual a la hora de decidir la compra de un automóvil, pero nuestro consejo para evitar sorpresas es comparar en diferentes talleres el presupuesto de un cambio completo de neumáticos con las medidas exactas, y a ser posible el mismo fabricante que el montado de serie, para hacernos una ligera idea de lo que nos costará en el futuro calzar a nuestro coche.

5. Una única medida, no un único diseño de llantas (pero casi).

Renault nos recuerda que la existencia de una medida única de neumáticos y llantas no impedirá que existan diferentes diseños. De momento hemos visto dos diseños de radios, en los que los pétalos y las inserciones interiores son diferentes. Es probable que próximamente, según se acerque su lanzamiento, Renault presente nuevos diseños, y sobre todo más posibilidades de personalización, por ejemplo en el color de los radios interiores.

6. ¿Qué nos depara el futuro?

El caso del Renault Scénic es solo el principio. En un futuro es probable que nos acostumbremos a ver llantas de diámetros similares, e incluso superiores, con una banda de rodadura más estrecha. También es probable que nos acostumbremos a ver llantas carenadas, e incluso dotadas de radios activos, capaces de abrirse y cerrarse para minimizar las turbulencias aerodinámicas y no comprometer la refrigeración de los frenos. El mismo prototipo Renault Eolab que probamos hace dos años, y que ya mencionábamos anteriormente, empleaba esta solución. Y Renault ya nos prometió que muchas de las soluciones aplicadas por ese prototipo acabarían llegando a la calle muy pronto.

Matriculaciones Febrero 2016

Alfa Romeo Giulietta (2017)

Llega el Alfa Romeo Giulietta 2017, y lo hace con un 'restyling' que trae más novedades de las que se ven a simple vista. El compacto italiano se actualiza con un diseño más fresco, aunque manteniendo toda su esencia. No hay grandes modificaciones, sino pequeños y sutiles retoques dentro de una estudiada continuidad, y es que su estilo continúa plenamente vigente.

El Alfa Giulietta 2017 estrena motor diésel 1.6 JTDm de 120 CV en combinación con la caja de cambios TCT de doble embrague. Su gama se reestructurará en torno a tres acabados (estándar, Super y Veloce), junto a dos paquetes opcionales (Lusso y Veloce). Las posibilidades de personalización también aumentan: te descubrimos todas sus claves.

1. Diseño del Alfa Giulietta 2017: cambios, los justos y necesarios

Dice el refrán que si algo es bueno, ¿para qué cambiarlo? A esa máxima se han ceñido en Alfa Romeo con su nuevo Giulietta, y es que para apreciar los cambios en diseño que estrena el compacto tendrás que fijarte bastante. El Cuore Sportivo sigue muy presente y su personalidad se ha visto prácticamente inalterada, sin cambios de importancia dentro de un continuismo que hará que te preguntes si realmente hay algo nuevo.

El Alfa Giulietta 2017 busca potenciar un estilo eminentemente pasional y deportivo, acercando su imagen a la del Alfa Romeo Giulia, la próxima berlina de la marca. Entre los principales cambios encontramos su nueva rejilla delantera estilo "nido de abeja", una parrilla delantera triangular más prominente o unos curvilíneos paragolpes con nuevas entradas de aire. Su logotipo en el portón trasero también cambia de tipografía, adoptando la del propio Giulia.

2. Motores del Alfa Giulietta 2017: estrenando diésel de 120 CV con cambio de doble embrague

La gama mecánica del nuevo Giulietta ofrecerá hasta nueve versiones diferentes en diésel, gasolina o gas. Todos los gasolina son turboalimentados, comenzando por los1.4 Turbo de 120 CV y 1.4 MultiAir de 150 CV, hasta llegar a los más potentes 1.4 MultiAir de 170 CV (con cambio Alfa TCT de doble embrague) y el 1.8 TBi de 240 CV, también con cambio TCT.

En diésel la gama queda compuesta por los 1.6 JTDm de 120 CV, con cambio manual o TCT, junto a los 2.0 JTDm con 150 CV y 175 CV. Este último, el más potente de los gasóleo, se combinará de forma exclusiva con el cambio TCT de doble embrague. También se ofrecerá un 1.4 TB de 120 CV que admite gasolina o GLP como combustible.

La principal novedad en este apartado llega del motor 1.6 JTDm en combinación con el cambio TCT, que dispone de modo manual o automático. Sus 120 CV y 320 Nm de par máximo le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, alcanzando los 195 km/h. Por otro lado, su consumo medio homologado será de sólo 3,8 litros/100 km en la versión ECO, con emisiones de CO² de 99 g/km.

3. Gama del Alfa Giulietta 2017, con tres acabados diferentes

Tres serán los acabados disponibles en la nueva gama del compacto. Entre elequipamiento de serie de cada versión, destacamos:

Alfa Giulietta

Este acabado básico, de acceso a la gama, estará disponible con los motores de 120 CV y 150 CV, así como en el gasolina de 170 CV.

• Sistema multimedia UConnect de 5 pulgadas
• Alfa DNA
• Seis airbags
• Elevalunas eléctricos traseros
• Volante de cuero
• Molduras decorativas interiores en color negro
• Asientos de tela gris/negra con logotipo 'Alfa Romeo' en reposacabezas
• Salpicadero en negro mate

Alfa Giulietta Super

Estará disponible con todos los motores -excepto el 1.75 TBi de 240 CV-, e incorpora:

• Faros antiniebla
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Tapizado específico también en tejido gris/negro
• Climatizador automático bizona
• Control de crucero
• Reposabrazos delantero

Además, los Giulietta Super podrán incorporar opcionalmente el paquete Lusso, con asientos tapizados en cuero, reposabrazos trasero, estriberas de entrada de aluminio en sus puertas y equipo UConnect con pantalla de 6,5 pulgadas y navegador. Por último, también estará disponible el pack Veloce, igualando así este acabado con el inmediatamente superior, más deportivo.

Alfa Giulietta Veloce

Concebido como el acabado más deportivo, sustituye al anterior 'Quadrifoglio Verde' y estará disponible únicamente con el motor 1.75 Turbo de 240 CV. Sin embargo, todos los Giulietta Super -con motores menos potentes- podrán acceder a este acabado a través del citado paquete Veloce opcional. Entre su equipamiento de serie se incluyen elementos específicos como los siguientes:

• Paragolpes específicos con perfil en rojo
• Faros con efecto carbono
• Espejos retrovisores y manillas de apertura en gris antracita
• Faldones laterales
• Suspensión deportiva
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Frenos Brembo de altas prestaciones
• Cristales sobretintados
• Asientos deportivos tapizados en cuero y Alcantara, con logotipos de Alfa Romeo bordados en rojo en sus reposacabezas
• Volante deportivo con costuras rojas
• Instrumentación y paneles de sus puertas con efecto carbono

4. Más personalización y más conectividad, incluyendo los sistemas multimedia UConnect

Por último, en el Alfa Giulietta 2017 se incorporan nuevas posibilidades de personalización que incluyen doce diseños diferentes de llantas de aleación, entre las 16 y las 18 pulgadas de diámetro, así como once colores diferentes para su carrocería, estrenando las pinturas Blanco Alfa y Gris Lipari.

El sistema multimedia UConnect estará disponible con pantallas de 5 o de 6,5 pulgadas, e incorpora bluetooth, entrada auxiliar y USB, radio digital DAB y control por voz. La versión de mayor tamaño de pantalla incorpora navegador 3D. Además, se estrenan los servicios a través de internet UConnect LIVE, que amplían la conectividad con smartphones a través de una aplicación disponible en Google Play.

Mediante UConnect LIVE podrás escuchar música con Deezer o TuneIn Radio o usar navegación con mapas de TomTom Live. Además, a través de Alfa Performance -sólo disponible en el UConnect de 6,5 pulgadas- se ofrecen estadísticas de conducción y se pueden controlar determinados parámetros del vehículo

Nuevo Seat Ateca

Es el coche más esperado por Seat y por fin es real. El Seat Ateca marcará el inicio de la era SUV en la firma española, que recibirá el pistoletazo de salida en junio, un par de meses después de su puesta de largo oficial en el Salón de Ginebra.

Se trata de un todocamino compacto derivado del León, del que toma también buena parte de sus rasgos de estilo, con 4,36 metros de longitud y un interesante maletero de 510 litros (que se reducen a 485 en las versiones con tracción total). Es, por tanto, un nuevo contendiente en el segmento que dominan el Nissan Qashqai, el Ford Kuga o el Hyundai Tucson aunque si lo comparamos con su 'primo', el Volkswagen Tiguan, resulta algo más compacto. También más ligero y ágil, por otro lado...

Su imagen potencia las cualidades del León con una presencia más robusta. El frontal recuerda fielmente al modelo compacto, con los faros triangulares con su firma lumínica característica. En la zaga es donde se aprecian nuevas interpretaciones estéticas, con el pliegue central del portón que también veremos, incluso más marcado, en la variante de Skoda.

En el interior no hay tantos cambios, salvo por la nueva configuración del habitáculo con una posición al volante más elevada que viene dada por la propia naturaleza del Ateca. Los cambios más destacados que se aprecian a primera vista es la posición del botón de arranque justo delante del cambio y el controlador giratorio para los diferentes programas de conducción.

El Ateca tendrá una oferta de motores bastante equilibrada, con la última tecnología que representan, por ejemplo, la arquitectura de tres cilindros del 1.0 TSI de 115 CV o el sistema de desactivación de cilindros del 1.4 TSI 150 CV. Los diésel comenzarán también en los 115 CV (1.6 TDI) y se completarán con los 2.0 de 150 y 190 caballos.

Estos motores se combinarán con cajas de cambio manuales de seis velocidades y DSG de doble embrague y con tracción delantera o total. Los consumos se moverán en un abanico de 4,3 litros como mínimo y 6,2 como máximo.

La tecnología será protagonista en el Ateca como buen representante de los Seat más modernos. A destacar algunos elementos sofisticados como el asistente para conducción en atascos capaz de controlar acelerador, freno y dirección, los faros full LED (que ya ofrece el León), el asistente de emergencias que es capaz de detener de forma autónoma el coche si el conductor no da señales de actividad o los ya obligatorios equipos multimedia con pantallas táctiles (de hasta 8") y plena conectividad para dispositivos móviles, ya sean Apple (CarPlay) o Android (Android Auto). Y un detalle de refinamiento: la luz de bienvenida que proyecta en el suelo la silueta y el nombre del coche al desbloquear las puertas.

El primero de tres

El Seat Ateca será el primero de una familia SUV que se completará de aquí al final de la década con otros dos modelos de tipo crossover. El más inmediato derivará del próximo Ibiza y será un rival para los Juke o Captur mientras que el que verá la luz a finales de la década será la interpretación española del Skoda VisionS que ya pudimos ver como adelanto con el concept Seat 20v20 de 2015.

La estrategia futura de la marca pasa por el desarrollo de esta nueva línea de modelos, que pertenecen a un sector clave a nivel de ventas, ya que todas las previsiones que los fabricantes manejan para el segmento SUV son espectaculares, con un crecimiento del 25% en su peso en el mercado de aquí a 2020.

Hasta siempre, Land Rover Defender!

El viernes se fabricó en la factoría británica de Solihull la última unidad del Land Rover Defender. Era un secreto a voces que el mítico todoterreno tenía fecha de caducidad muy marcada, y ese momento ha llegado. No se fabricarán más Land Rover Defender después de 68 años produciéndose.

Desde 1948 el Land Rover Defender y el Series, se venían fabricando en Solihull. Se han construído en total más de dos millones de unidades, un hito que consiguieron hace dos años. Pero veamos un poco más de lo que ha sido y lo que será en el futuro el Defender, porque la marca británica quiere asegurarse de que no cae en el olvido.

El Defender no es un todoterreno cualquiera. Es un mito, un icono que junto al Jeep Wrangler supone la representación más auténtica del genérico del término todoterreno. Desde sus orígenes el modelo ha evolucionado, pero no demasiado.

El primer Land Rover Defender, que se presentó en el Salón del Automóvil del Amsterdam de 1948, costaba 450 libras. La unidad que marcó el hito de los dos millones de Defender fabricados se subastó en cambio por 400.000 libras.

Un poco de historia

Si nos vamos a los orígenes, cabe destacar que el Defender nace como vehículo agrícola, que es como lo concivieron Spencer y Maurice Wilks, dos hermanos que ayudaron a que Rover Company volviera a ser rentable en los años 30.

Eran los años de postguerra y había que darle un impulso importante a la producción agrícola e industrial, incluso dentro de la propia compañía. La aceptación del nuevo modelo fue muy buena.

Por eso, no fue hasta el año 1958 cuando llegó la Serie II, la evolución de aquel todoterreno que sentaba las bases de lo que debía ser el Defender del futuro. Su motor diésel era tal vez una de las principales novedades, un motor que además se utilizó hasta mediados de los años 80.

En 1966 alcanzaron el medio millón de unidades vendidas, y el récord de producción en un año se marcó en 1971 con 56.000 unidades. En la década de los 70 llegó el Serie III.

Pero tal vez muchos no sepan que el nombre Defender no se le dio hasta 1990, cuando el modelo ya compartía familia con los Range Rover y Discovery.

Un legado que continuará

En Land Rover saben la importancia que tiene este modelo, y por eso, además de celebrar la producción de la última unidad con un evento muy especial en la fábrica que congregó a empleados que habían trabajado en la fabricación de este coche durante muchos años, también han anunciado que el Series y el Defender pasarán a formar parte de su programa de restauración Heritage.

Allí, en un área específicamente habilitada dentro de la planta de Solihull, se empezarán a restaurar para su venta algunos modelos de la Serie I. Habrá un equipo de doce expertos, de los que diez proceden de la cadena de montaje actual y serán los encargados de devolver la vida a un modelo tan especial.

Así pues, más que un adiós, esto no es más que un hasta luego al mítico Land Rover Defender, ya que estoy convencido de que todavía nos queda mucho por escribir sobre el. Estas unidades restauradas por la propia casa darán mucho que hablar, alcanzando posiblemente precios astronómicos en las subastas. See you soon Defender!